聊城将构筑多层次、全覆盖的城市公共交通体系

　　交通拥堵在聊城城区早已不是什么新鲜事，拥堵导致市民出行花费的时间较以前也大为增加。为此，今年两会期间，市政协委员华玲提交了《关于修建BRT(快速公交系统)的提案》。对此，市规划局答复表示，“有轨电车为骨架，常规公交为主体，出租车、网约车、水上公交等多种方式为补充”的多层次、全覆盖的四类城市公共交通体系，能满足城市未来公共交通的发展。

　　华玲在提案中表示，随着聊城市经济实力的提升，交通拥堵的现象越来越严重，尤其是近两年，城区各大交通路口，在上下班高峰期拥堵严重，东昌路、柳园路、兴华路等时常出现“停车场”的壮观场面。

　　华玲认为，城市产生拥堵的原因一是机动车保有量增加，二是公交事业发展不够迅速。尤其是私家车辆与公交车的混杂行驶，让本就不流畅的道路更是雪上加霜，私家车与公交车的交通意外也在不断上升。因此，增加BRT迫在眉睫。以城市做比较，目前全国有40多个城市拥有BRT车道，山东省内枣庄(拥有中国最长的BRT车道)、济宁、临沂均已拥有BRT车道，通过数据对比，可以发现这大大缓解了交通压力，提升了百姓出行的速度，许多私家车主也放下自家汽车，加入BRT服务中，侧面来说，对城市绿色出行，节能减排也起到一定的作用。

　　所谓快速公交系统，是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，是一种中运量交通方式，通常也被称为“地面上的地铁”。它是利用现代化公交传送技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通模式的运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。在聊城还没有达到修建地铁条件之前，上线BRT系统也许是更好的选择。其中轴线BRT运量可达到1.5万—1.8万人，其运力与轻轨相当。城市公交运营系统需要多种公共交通网络并存，互为补充。在聊城建立BRT系统，能较好地解决城市间交通问题，为百姓的出行提供切实可行的便利。

　　对此，市规划局答复时表示，至于“发展BRT公交系统是解决聊城城区内交通拥堵的可行之策”的建议，市规划局早已进行过大量研究，并于2016年11月在经公开招标的设计服务单位(库)中，选取济南市规划设计研究院承担《聊城市城市综合交通规划》(以下简称《规划》)编制工作，该《规划》现已通过市规划建设项目审查会。《规划》在总结国内多个城市发展公交的经验基础上，选择了一条适合我市现状和发展的城市公交系统，规划贯彻落实“优先大力发展城市公交”的城市交通政策，构建“内外协同、多层次、立体化、紧密衔接”的复合型城市优质公交体系。

　　由于聊城市规划目标年中心人口为180万，规划年GDP与人口不满足建设地铁与轻轨的条件，结合城市主要交通走廊的客流量分布，同时考虑工程造价等因素，规划城市公共交通骨架构筑以“有轨电车为骨架，常规公交为主体，出租车、网约车、水上公交等多种方式为补充”的多层次、全覆盖的城市公共交通体系。这几类公共交通按照不同的功能和作用服务于城市交通，能满足我市未来公共交通的发展。